第一代干涉顏料僅用于汽車(chē)造型。如今，卻已成為汽車(chē)行業(yè)和含有干涉顏料的OEM各色面漆不可或缺的一部分。

　　Werner Rudolf Cramer

　　最初，干涉顏料由汽車(chē)涂料生產(chǎn)商提供，用于時(shí)尚款汽車(chē)涂裝。1985年， 雷諾(Renault)公司和沃爾沃(Volvo)公司在珍珠白OEM面漆上有所突破，采用了干涉顏料。最初采用3涂層體系，包括白底色漆、珍珠白干涉涂層和清漆。不久，將干涉顏料與著色顏料相拼合，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代中期，特別流行藍(lán)色和綠色。從那以后，將著色顏料、鋁顏料和干涉顏料混合成為主導(dǎo)體系。通常是雙涂層體系，但是也開(kāi)始出現(xiàn)了彩色清漆趨勢(shì)。

　　回首過(guò)去，1969年可以說(shuō)是顏料新紀(jì)元的開(kāi)始。這一年 DuPont公司與Mearl公司和Merck公司簽訂了交互許可協(xié)議，兩家公司均可采用DuPont公司的生產(chǎn)工藝和某些標(biāo)識(shí)和名稱，用于他們生產(chǎn)的干涉顏料。這些顏料的基材是天然云母片，在上面包覆高折射率的金屬氧化物，例如鈦和鐵的氧化物。當(dāng)光照射到表面時(shí)，一部分被反射，另一部分會(huì)穿過(guò)金屬氧化層，產(chǎn)生折射。當(dāng)?shù)竭_(dá)下一個(gè)邊界層時(shí)，更多光線被反射并出現(xiàn)在顏料表面，與開(kāi)始被反射反射光部分平行。由于這兩種反射光的光程長(zhǎng)短不同，光波之間就會(huì)產(chǎn)生相互取代，出現(xiàn)干涉，可產(chǎn)生一種強(qiáng)波和弱波的相互疊加結(jié)果。

　　干涉顏料具有兩大特性。首先，觀察到的顏色會(huì)隨著入射光角度變化而變化。其次，遵循顏色加法混合原理。因此，珍珠黃和珍珠藍(lán)的混合物不會(huì)呈現(xiàn)綠色而是變成白色。如何測(cè)量顏色及效果的詳細(xì)情況，可參見(jiàn)2008版的ASTM E2539《干涉顏料多角度顏色標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)法》。其中，建議采用兩種不同入射角，并記錄靠近反射角任意一側(cè)的讀數(shù)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)干涉顏料的測(cè)量和表達(dá)在物理上更合理，可采用三種入射角以及采用相同的鏡面反射角處的逆反射角。在這種情況下，該逆反射角應(yīng)小于20度。

　　采用天然云母或合成云母做基材的干涉顏料的顏色范圍，可從銀白色到黃色、紅色、綠色，最后到藍(lán)色。生成的基色取決于二氧化鈦的包覆層厚度。包覆氧化鐵的顏料的顏色從紅色到紫紅色，而二氧化鈦和氧化鐵結(jié)合會(huì)變成金色。其他載體材料如下文所述，發(fā)生相似的顏色響應(yīng)，但效果不同。

　　對(duì)干涉顏料的持續(xù)研發(fā)，已開(kāi)發(fā)出極具吸引力的新產(chǎn)品。除采用天然云母和合成云母做基材的最初始的顏料外，一些制造商還提供了用其他載體材料制造的顏料，如二氧化硅和氧化鋁。這兩種材料均為透明材料，并可包覆二氧化鈦和氧化鐵。二氧化硅作為載體材料可使顏料的色域更寬，即可產(chǎn)生明顯的顏色變化，例如，從綠色變成黃色，再變成紫色。

　　氧化鋁作為載體材料，除顏色效果外，還可產(chǎn)生閃爍現(xiàn)象。 包覆鋁片也視作一種干涉顏料。目前，有幾種顏色的顏料，從金色到紅色，有輕微的顏色變化。在高真空下制備的干涉顏料，也可在多個(gè)色彩區(qū)域中展現(xiàn)出豐富的顏色范圍。由于其價(jià)格昂貴， OEM面漆很少使用。涂料制造商計(jì)劃將其作為特殊裝飾和時(shí)尚修補(bǔ)涂料。

預(yù)計(jì)到2020年，無(wú)機(jī)顏料的年銷(xiāo)售量將達(dá)1 000萬(wàn) t

　　干涉顏料的顏色測(cè)量

　　當(dāng)入射角發(fā)生變化時(shí)，干涉顏料的色域變化十分明顯。在這個(gè)實(shí)例中，入射角從20°(很陡)變?yōu)?5°(常規(guī))再到65° (較平)。在所有的情況下，逆反射角恒定為15°。逆反射曲線能顯示在恒定的小于45°入射角時(shí)和改變逆鏡向反射角時(shí)的讀數(shù)。最新便攜式設(shè)備也具備這種功能。