中國涂料工業(yè)協(xié)會會長孫蓮英女士致辭

　　“不僅是水性涂料、粉末涂料在汽車涂料涂裝中的應(yīng)用和推廣能達到節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)的目的，高固體分汽車涂料涂裝在現(xiàn)有老舊涂裝線改造中的應(yīng)用，其節(jié)能減排的優(yōu)勢也非常明顯?！贝耸菑?014年6月26日于北京召開的“汽車涂料涂裝及VOC減排技術(shù)研討會”上傳遞出的信息，即為了響應(yīng)國家節(jié)能及VOC減排的號召，高固體分溶劑型3C1B涂裝工藝的應(yīng)用在現(xiàn)有老舊汽車涂裝線的改造中不失為一個良好的選擇。隨著我國汽車工業(yè)日新月異地發(fā)展，目前我國已成為汽車產(chǎn)銷量第一大國，產(chǎn)量已超過2000萬輛，相應(yīng)地，汽車涂料產(chǎn)量也已達到60萬噸左右。所以，對于當(dāng)前VOC的減排因持續(xù)的霧霾及PM2.5的控制而受到各界高度關(guān)注的大環(huán)境下，汽車涂料涂裝的VOC減排自然而然也成為重點工作之一。此次研討會的主要目的就是探討選擇合適的方式有效地實現(xiàn)汽車涂料涂裝VOC減排和能耗要求，為其他涂料涂裝行業(yè)VOC減排工作提供借鑒，以配合國家相關(guān)部委政策法規(guī)研究與具體實施。

汽車涂料涂裝及VOC減排技術(shù)研討會現(xiàn)場

　　此次會議由中國涂料工業(yè)協(xié)會主辦、艾仕得涂料系統(tǒng)和伊士曼化工協(xié)辦，是中國涂料工業(yè)協(xié)會在推動產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整、低碳環(huán)保、節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)等環(huán)境保護工作的具體體現(xiàn)，有力地踐行了“美麗中國，涂料行業(yè)在行動“的倡議。中國涂料工業(yè)協(xié)會孫蓮英會長、楊淵德秘書長，中國汽車工業(yè)學(xué)會汽車涂裝分會吳濤主任，艾仕得涂料系統(tǒng)全球副總裁David Fischer先生以及環(huán)保部污染防治司大氣處、國家工信部規(guī)劃司、環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃司的領(lǐng)導(dǎo)等嘉賓出席了會議。有來自艾仕得、PPG、關(guān)西、長安福特等汽車涂料涂裝及相關(guān)企業(yè)的60余名代表與會。

艾仕得產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)閆福成先生發(fā)表演講

　　對于汽車涂料涂裝的VOC減排，近年來國家相繼出臺的政策均給予高度關(guān)注。中國涂料工業(yè)協(xié)會孫蓮英會長在致辭中指出，國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》明確鼓勵水性汽車涂料等環(huán)境友好型涂料的生產(chǎn);國家工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》明確規(guī)定“轎車生產(chǎn)中的中涂和面漆應(yīng)采用水性汽車涂料”;國家環(huán)保部《工業(yè)涂裝污染源VOC排放特征及防治對策研究》中，汽車涂料涂裝是典型的研究對象，涉及汽車涂料涂裝VOC排放源頭控制，鼓勵使用水性、高固體分、低加熱減量的汽車涂料，工藝控制采用密閉的機械化、自動化涂裝生產(chǎn)線，采用3C1B的涂料產(chǎn)品和涂裝工業(yè)，管理控制采用良好的物料衡算系統(tǒng)，平衡稀料與黏度、與涂裝效果的關(guān)系，使用靜電旋杯噴涂、閃蒸、打磨、噴涂設(shè)備清洗等細節(jié)管理，末端控制要有必要的廢氣、廢水處理裝置和熱能回收利用裝置，固體廢物得到有效控制。同時，國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院寧淼女士對于汽車制造行業(yè)VOC排放控制也給出了目標(biāo)和思路，即在汽車制造中，電泳涂料、環(huán)境友好型涂料的使用比例要≥60%，根據(jù)不同情況選擇水性涂料、高固體分涂料等環(huán)境友好型涂料;采用旋杯式離心霧化靜電噴涂等先進的涂裝設(shè)備以提高涂料的使用效率來節(jié)省涂料使用量，進而達到降低VOC排放的目的;對于現(xiàn)有生產(chǎn)線的改造，由3C1B涂裝工藝取代傳統(tǒng)的3C2B工藝，或是采用取消中涂的涂裝工藝;同時要加強噴涂的末端治理。{mafacms:page}

會后嘉賓及企業(yè)代表合影留念

　　值得欣慰的是，在環(huán)保、節(jié)能減排，清潔生產(chǎn)方面，我國汽車涂料涂裝線也取得了長足的進步。孫蓮英會長指出，目前我國很多涂裝線與國外先進水平相比雖然仍存在較大差距，但國內(nèi)較先進的轎車車身涂裝車間能耗可達200kgCO2/臺左右;國內(nèi)新建的VOC排放量已達國家推薦標(biāo)準(zhǔn)的車身涂裝線有20多條，雖然大部分車身涂裝線的中涂、底色漆采用有機溶劑型涂料，VOC排放量≥120g/m2，但一些骨干汽車公司的轎車車身涂裝工藝水平和涂裝質(zhì)量已與國際水平全面接軌，涂裝工藝裝備世界一流，甚至比西方汽車大國還先進;環(huán)保、節(jié)能減排全面達標(biāo);汽車用涂料和前處理材料等品種、性能和涂層質(zhì)量也與國際市場接軌。由此可見，在推進汽車涂料涂裝VOC減排的進程中，采用行之有效的措施，我們已取得了初步的成效。

　　在此次會議中也可以看到，高固體分精益型3C1B涂裝工藝成為了關(guān)注的焦點。在對于中低固體分溶劑型涂裝生產(chǎn)線的改造中，長安福特汽車涂裝蘇廣林經(jīng)理建議，如果沒有預(yù)留水性涂料，改造成高固體分3C1B精益工藝是最經(jīng)濟可行的方案，改造周期短，施工簡單，工藝布局緊湊、投資運行成本低，能達到節(jié)能減排的排放控制要求，增加溶劑回收系統(tǒng)并盡量提高溶劑再利用比率，既降低了VOC排放，又節(jié)約了大量溶劑成本。綜合分析對比溫室氣體排放、VOC達標(biāo)排放、投資效益、資源節(jié)約、涂膜性能等，高固體分溶劑型3C1B技術(shù)為精益環(huán)保工藝之一。此從伊士曼化工潘璇女士對于汽車涂裝技術(shù)環(huán)境生命周期的評價的講解中也得到了證實，經(jīng)對不同汽車涂裝技術(shù)的生命周期(LCA)進行對比，得到涂裝技術(shù)對環(huán)境影響的綜合評價，結(jié)果表明，高固含溶劑型3C1B涂裝技術(shù)是溫室氣體排放量最低的生產(chǎn)技術(shù)，VOC排放可達到與水性技術(shù)相當(dāng)。同時，作為精益汽車涂裝技術(shù)積極推動者的艾仕得涂料系統(tǒng)，其產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)閆福成先生提出，從其高固體分溶劑型3C1B體系的實際應(yīng)用表明，對于采用傳統(tǒng)溶劑型中低固體分涂料涂裝工藝的工廠改為高固體分3C1B或溶劑型高固體分體系，可減少工段和投資，可實現(xiàn)VOC排放達標(biāo)35g/m2，比轉(zhuǎn)水性涂料大大降低了投資和轉(zhuǎn)換時間，并降低能耗30%，并已成功在長安福特和江鈴福特的4條涂裝線中應(yīng)用。

　　會中，與會代表與國家工信部規(guī)劃司、國家環(huán)保部污染防治司大氣處的領(lǐng)導(dǎo)，就汽車涂裝新建及老舊涂裝線改造的相關(guān)政策、有關(guān)消費稅和排污費征收以及如何實現(xiàn)汽車零部件的涂裝VOC減排等相關(guān)問題進行了面對面的交流和溝通，建議國家應(yīng)根據(jù)行業(yè)的實際情況制定相應(yīng)的政策法規(guī)，如對于實現(xiàn)減排目標(biāo)的技術(shù)路線不應(yīng)做過多限制，這樣才能更好地促進行業(yè)健康發(fā)展。

　　總之，會上一致達成共識，對于汽車涂料涂裝VOC減排技術(shù)方案，對不同的企業(yè)、不同的發(fā)展階段、不同的具體情況應(yīng)該因地制宜，制定合適的、切實可行的技術(shù)方案，綠色環(huán)保的水性涂料、集成噴涂工藝應(yīng)用是發(fā)展的潮流和趨勢;高固體分溶劑型精益3C1B涂裝工藝的應(yīng)用，結(jié)合廢氣濃縮焚燒凈化處理系統(tǒng)的應(yīng)用對于老舊汽車涂裝線的改造也是一種有效的節(jié)能減排的優(yōu)良手段。提高涂裝資源效率，降低運營成本，滿足用戶的個性化需求，已經(jīng)成為涂裝及其相關(guān)行業(yè)的共識和今后汽車涂裝技術(shù)發(fā)展的趨勢。同時，也希望汽車工業(yè)的節(jié)能減排，能如孫蓮英會長所期望的——制定有效、可行的節(jié)能減排對策，早日力爭國內(nèi)汽車涂裝線普遍達到德國35g/m2的VOC排放要求，達到日本120kgCO2/臺排放的能耗要求。